前回のトレイルカブの時もそうでしたが 更にボアアップして88ccにすることにしました ★前回は75ccから88cc
気持ちよく走れていいたのですが 長い登りの坂道を走ると 熱だれを起こしてパワーダウンしてしまいます 交通の流れを妨げないようにと 全開走行で走るのが原因だと思います またヘッドをレッドヘッド塗装にしたことで 放熱がうまくいって内可能性も捨てきれません
オイルクーラーという手段もありますが オイルクーラー装着でも油温はあまり下がらないとネットで見かけます レースに出るわけでもないですし大げさになるし お金もかかるし...そこで定評のあるアルミシリンダーにして少しでも放熱の効率を良くしようと考えました
アルミシリンダーで80ccがあれば 問題ないのですが80ccのアルミシリンダーキットは売ってないようで 結局安価に出回っている台湾製の88ccアルミシリンダーキットを手に入れました デイトナ製が９８００円程度ですが 更に安い台湾製をチョイス作りはかなり良いかと思います せっかくなのでヘッドの吸気ポートを少し拡大しました
ホンダの横置きエンジンはとても整備が楽であっと言う間に交換完了
キャブのセッティングをして 試乗 うーん80ccから88ccへの変化はあまり感じません もちろん前よりトルクは増しました 思いっきり回せば 違うのかもしれませんが 組んだばかりなので怖くてあまり回していないのもあるかと思います
ボアアップついでに スプロケを１５丁から１６丁に交換 スプロケ交換はボアアップよりも効果あり！！高速巡行が楽になりました ただし４速での登坂はきつくなりますが...
坂道ばかりの環境で 登りがあれば下りも 特に下りの時 エンジンが唸っていましたが スプロケ交換でとても下りがスムーズに 走りが楽になりました 平坦地での最高速は計っていませんが 前回のやえキロあたりでも回転に余裕がでましたから 回せばゆわキロは可能だと思います 登坂は３速が引っ張れるようになったので３速に任せ ４速は高速巡行用と言った感じです まあカブですから トロトロと走るのが一番心地よく 今回のスプロケ交換で 無理なくのんびりした気持ちで６０キロ巡行が可能になりました
これで一応完成と思いレッグシールドを取り付けると....あれ？何か変 どうやらレッグシールドを付けると 吸入効率が悪くなるみたいです
純正エアクリに社外品のキャブを無理矢理付けているので レッグシールドを取り付けると 吸入穴が塞がってしまっているようです
そこで純正エアクリに穴を開け 吸入効率を上げてやることにしました
そんな面倒なことをしなくてもキノコタイプのパワーフィルターを付ければ？と言われそうですが 前回のトレイルカブの時に吸気音が大きくて困った事があるのと キノコタイプのパワーフィルター（雨よけのカバー付き）で雨の日水を吸ってしまい 遠くから押して帰ったりした等々 良い思い出がありません 今回は純正で静音 雨の日でも安心な仕様にと純正を加工します
純正
ダクトを追加
底部の穴を少し拡大
結果は良好ですが少し穴が大きくなりすぎたかも知れません 吸気音が大きくなってしまいました 機会を見て 少し穴を小さくしようと思います
いくら頑張っても排気量が排気量ですから 限界があります 速度が出るようになるとブレーキも心細くなってきますし この辺りでエンジン関係は終わりにします
これで完成とは言えません キャブのスロージェットの番数を一つ落とすのと リアスプロケを 交換しもう少し私の住む環境にあわせてやりたいと思います
今は季節的に良いですが 防寒対策も今後必要かと 魚釣り仕様にロッドホルダーなんかも欲しいです