結局 88cc

使い勝手の向上を目指し　カブのキャブを交換です

ゲットしたのはカブ７０のキャブレター

プレスカブ純正キャブと比べると一目瞭然　口径がひとまわり違います

やはりキャブ交換は大正解　トルクが増しパンチが効いた感じです

更に　リアにナナカンパニーと言う会社が出している３８丁を　フロントは１５丁に交換
近所を走り回りましたが　今ひとつしっくりしません
フロントを１４丁に　交換　坂道が少ない場所なら　この組み合わせがベストな感じですが
坂ばかりの我が家近所では　今ひとつしっくりしません

フロントを１３丁（純正）に交換　我が家の環境ではこの状態がベストでしょう　
ただし最高速は70に届くかどうかで　頭打ちです　

ボアアップと言えば今まで　２ストが多かったので　ボアアップすれば激変しバビューン！！と変わると思っていましたが
４ストですから　この程度だと思います

それより何より問題は雨に弱い！！　今回のスプロケをセッティング中に雨に降られたのですが　
前輪の跳ね上げる雨が　設計したかのごとく　見事にエアクリを直撃　
結果エンジンストール　長距離を押して帰るはめに（涙

トレールカブが　少しの雨で　走らなくなるようでは話になりません
そこで　パワーフィルターをカバー付きに変更し　更に綿棒ケースのフタを加工し　
下部の吸気口を塞ぎ　はね上げの水が入りにくく細工しましたが　吸気効率が下がりすぎ失敗
何か良い案を考えないと　雨の日には走れません（汗

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後日　今ひとつ　使い勝手が悪いので......

結局

再分解

取り出したのがこれ

88ccシリンダー
最初からコレにしとけば　無駄な出費も亡くて良かったと後悔......

ヘッドは純正の物を使用　

流石に純正のままでは面白くないので　吸気側、排気側を少し拡大しました


８８ｃｃ化に伴い　スプロケをフロント１５丁　リア３８丁に　
今ひとつしっくりこないので　フロント１４丁に　キャブのメインジェットは７８から８０　クリップは真ん中

純正のヘッドを使ってますから　８８ｃｃになっても爆発的な早さは出ず　実際最高速は下がりました
ただし　７２ｃｃの時に比べれば　坂道がかなり良い感じになり　私の家の周りでの使い勝手は向上しました
カリカリチューンする予定はないのでこれで　完成と言う事にしたいのですが
出来れば　ハイカムを入れてもう少し回る様にしてやれば　更に坂道が楽になる気がします
それと　エアクリの防水対策と吸気音の消音化これも課題です

夕涼みに　トコトコ走るのは気持ちが良いですね